Die auf der Radnabe befestigte Bremsscheibe ist der radseitige Teil der Scheibenbremse auf die die Bremsbeläge des Bremssattels wirken und das Drehmoment, sowie die Umfangsgeschwindigkeit verringern.

Im Regelfall werden Bremsscheiben aus Grauguss oder teilweise auch aus Sphäroguss und in speziellen Fällen auch aus Stahl-Legierungen gegossen und anschließend durch Drehen spangebend bearbeitet. Lediglich bei Sportwägen kommen auch Bremsscheiben aus Carbon und Carbon-Keramik zum Einsatz. Nach der Bearbeitung müssen die Scheiben, welche im Kraftfahrzeugbereich meistens kreisrund ausgeführt sind, ausgewuchtet werden, um eine zusätzliche Belastung des Fahrwerks durch mögliche, ungleich verteilte Massen bei höheren Drehzahlen, zu verhindern. Über die abgesetzte Achsbefestigung sind die Scheiben fix mit der Radnabe verschraubt, oder auch in anderen Fällen über die Radbolzen zwischen Felge und Nabe befestigt und übertragen das Bremsmoment auf die Räder.

Die Gefahr von Fading (nachlassende Bremswirkung durch ansteigende Temperatur) wird bei der Bremsscheibe durch innenbelüftete Bauweisen reduziert. Diese haben innenliegende, radiale Kühlluftkanäle, welche durch die Rotation zusätzlich einen Luftstrom erzeugen und somit Reibungswärme abführen. Zur Verbesserung der Bremswirkung bei Nässe wird die Bremsscheibe auch in gelochter Form, bei welcher über den gesamten Umfang Bohrungen angebracht sind, angeboten.

Bremsscheiben sind Verschleißteile, wobei die Auslegung zwischen Bremsbelag und Scheibe immer so ist, dass der Abrieb am Belag immer höher ist, als auf der Scheibe. Die Scheiben können auch selber in der eigenen Garage gewechselt werden. Dazu ist das Fahrzeug mittels Wagenheber anzuheben, das Rad zu entnehmen und der Bremssattel abzuschrauben. Beim Wechsel der Bremsscheiben ist es auch ratsam, die Bremsbeläge im Bremssattel zu erneuern, da die alten eingelaufen sind. Das Hydrauliksystem der Bremsanlage muß nach einem derartigen Tausch nicht entlüftet werden.

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