Mit einer Lagerung als Lenkungsaufhängung wird das Lenkgetriebe an der Achse fixiert und gleichzeitig verhindert, das Schläge und Vibrationen an das Lenkrad abgegeben werden. So wird die Lenkgetriebeaufhängung bei Fahrzeugen wie dem VW VENTO, SEAT INCA oder SEAT IBIZA der zweiten Generation realisiert. Etwas anders wird dies beim RENAULT MEGAN III mit direkten Befestigungspunkten an der Achse und Gummilagern umgesetzt. Als bekannte Hersteller sind LEMFÖRDER, MEYLE und FEBI BILSTEIN zu erwähnen.

Altersbedingt leiert sich Gummi aus und zersetzt ich durch äußere Einflüsse wie Temperaturschwankungen oder Kontakt mit Flüssigkeiten. Dementsprechend muss die Lenkungsaufhängung irgendwann ausgewechselt werden. Bei erhöhtem Verschleiß wird dies auch vom TÜV bemängelt. Anzeichen für Verschleißerscheinungen an der Lenkgetriebelagerung sind Lenkradvibrationen, die speziell beim Fahren über Straßenunebenheiten zu bemerken sind.

In der Regel muss für den Ausbau das komplette Lenkgetriebe ausgebaut werden, was nur versierten Schraubern zu empfehlen ist. Bei einigen Modellen, mit viel Fummelei und dem passenden Werkzeug ist teilweise möglich den Lagerungswechsel auch ohne Lenkgetriebeausbau vorzunehmen. Wer das Lenkgetriebe draußen hat, kann auch die Spurstangen beziehungsweise Spurstangeneinzelteile und Lenkmanschetten überprüfen und gegebenenfalls erneuern, damit nach kurzer Zeit nicht erneute Arbeiten an der Lenkung anfallen.

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