Mit dem Lenkgetriebe werden die Steuerbewegungen des Lenkrades auf die Spurstangen übertragen. Es wird zwischen mechanischen und hydraulischen Systemen, wo die Lenkgetriebepumpe oder auch Servopumpe genannt durch Leitungen Hydrauliköl pumpt, unterschieden.

Eine führende Rolle bei der Herstellung von Lenkgetrieben nimmt TRW als Erstausrüster von OPEL VECTRA C und anderer Automobile ein. Erstausstatter des VW GOLF IV ist ZF LENKSYSTEME, während die Spurtstangen von TRW stammen. LuK, BOSCH oder SPIDAN sind weitere namhafte Marken in diesem Bereich.

Das Lenkgetriebe ist ein bewegliches Bauteil und damit ein Verschleißteil, welches nach einer gewissen Kilometerleistung hinüber ist. Die genaue Laufleistung ist stark vom Automodell und Zustand der Fahrbahn abhängig. Anfällig für defekte Lenkgetriebe sind Fahrzeuge der Marke Opel und Modelle wie der VECTRA B oder CORSA C. Klassisches Anzeichen für Probleme sind ein erhöhtes Spiel in der Lenkung oder Poltern beziehungsweise Klacken. Verschlissene Wellendichtringe sorgen für Undichtigkeiten an der Lenkgetriebepumpe, was am Ölverlust zu erkennen ist. Beim AUDI 100 sind die Lenkmanschetten verschleißanfällig, wodurch Schmutz eindringt und für einen erhöhten Verschleiß und Defekt des Lenkgetriebes sorgt.

Wer gerne und viel schraubt, viel Zeit sowie Geduld und eine gut ausgestattete Werkstatt mit Wasserpumpenzange, Vielzahnschschlüssel, Nagelziehe, Maulschlüssel sowie Verlängerungen und anderes Standardwerkzeug besitzt, ist durchaus in der Lage, die Lenkgetriebepumpe sowie das Lenkgetriebe selbst auszuwechseln. Im Beispiel eines SKODA FABIA der ersten Generation muss zum Wechsel der Servopumpe die Batterie, der Starterbatteriekasten und der Luftfilter ausgebaut werden. Etwas umfangreicher sind die Arbeiten am Lenkgetriebe, wo die Spurstange von der Aufhängung gelöst, die Lenkleitung demontiert und das Öl aufgefangen werden muss. Nach dem Einbau ist das Hydrauliköl aufzufüllen und die Spur in einer Fachwerkstatt einzustellen.

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