Kühler haben die Aufgabe die Betriebstemperatur Kühlmedien wie Öl oder Wasser zu senken und die Lebensdauer von Motor- oder Getriebebauteilen zu verlängern. Getriebeölkühler werden vorwiegend bei Fahrzeugen wie dem JEEP GRAND CHEROKEE mit Automatikgetriebe verbaut, wo der Automatikgetriebeölkühler am Wasserkühler zu finden ist. Kühler können aber auch bei der Motorkühlung am Ölfilterhalter und anderen Bauteilen befestigt sein.

Bei Schaltgetrieben kommen Getriebeölkühler selten und wenn, dann bei leistungsstärkeren Fahrzeugmodellen wie dem von 1988 bis 1997 gebauten FORD PROBE zum Einsatz. Bei sportlichem Fahrstil oder dem Ziehen von Anhängern und Wohnwägen sorgt die Kühlung für eine Entlastung des Getriebes, weshalb Ölkühler von HELLA, NISSENS, VEMO oder FRIGAIR beim VW POLO GTI und anderen Fahrzeugen gerne zusätzlich verbaut werden.

Vielfach handelt es sich bei einem defekten Kühler um Undichtigkeiten, die an Dichtungen sowie am Gehäuse selbst durch spitze Steine oder durch porös werdende Anschlussschläuche und Lochfraß an den Rohren entstehen. Ersichtlich ist dies durch den Flüssigkeitsverlust, der durch die unterschiedlichen Farben von Motor- oder Getriebeöl zuzuordnen ist. Klassisch für undichte Ölkühler ist die MERCEDES BENZ C-Klasse (W203), wo Öl- und Wasserkühler ein Bauteil sind. Ähnliche Probleme treten häufig beim Kombikühler des bis 1992 gebauten BMW 325i auf.

Handwerkliche Begabung kann bei der selbstständigen Reparatur beziehungsweise dem Austausch eines Kühlers nicht schaden. Dazu muss erst das Öl durch das Öffnen der Ablassschraube an der Ölwanne geöffnet und das Öl abgelassen werden. Der Ölkühler kann wie beim 3er BMW (E36) mit dem Wasserkühler verschraubt aber auch einzeln oder kombiniert angebracht sein. In Verbindung mit dem Wasserkühler ist die Reparatur aufwendiger, da beide Kühler ausgebaut werden müssen. Auch die Ölablassschraube samt Dichtung ist bei einem Wechsel zu erneuern.

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