Das Getriebe bei einem Auto dient als Drehmomentwandler, dass das Drehmoment des Motors auf die Räder überträgt. Als Teil des Antriebsstrangs sind Getriebekomponenten wie Kühler, Gehäuse, Synchronringe oder Ölwanne direkt oder im Bereich des Motors verbaut. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist das Getriebe an der Vorderachse. Heckantrieb-Modelle wie CADILLAC CTS, FORD MUSTANG, JAGUAR XJ oder NISSAN 350Z und KUBISTAR an der hinteren Achse. Das Fahrzeuggetriebe ist mit der Kupplung gekoppelt, um beim Schaltgetriebe mittels Kupplungspedal und Schalthebel oder Automatikgetriebe per Fahrpedalstellung und Fahrgeschwindigkeit die Gänge einzulegen. Bei Fahrzeugen mit Automatik ist die Getriebeantriebswelle über einen Drehmomentwandler mit der Kurbelwelle verbunden.
Namhafte Getriebezulieferer für Handschaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe oder Wandlerautomatikgetriebe in der Automobilindustrie sind ZF FRIEDRICHSHAFEN, GETRAG oder der US-amerikanische Hersteller BORG-WARNER als Zulieferer von VW und AUDI. Am Aftermarkt sind VAICO, SWAG, ELRING und FEBI BILSTEIN bekannte Unternehmen.
Synchronringe, Getriebeölkühler und Dichtungen als VerschleißteileEines der sensibelsten Bauteile eines Getriebes sind die Synchronringe, welche die Drehzahl der Zahnräder beim Schalten anpassen. Bei sportlicher und schroffer Fahrweise sind diese besonders verschleißgefährdet. Eine weitere Schwachstelle sind Radialwellendichtungen und Axialwellendichtungen als Getriebedichtungen, die mit zunehmendem Alter rissig sowie porös werden und verschleißen. Durch undichte Stellen am Getriebeölkühler kann die Mechatronik und die Ölpumpe aufgrund der fehlenden Schmierung Schaden nehmen und zu einem Getriebeschaden führen. Doch auch zähflüssiges Getriebeöl kann für ein schwergängiges Schaltverhalten und Probleme beim Einlegen der Gänge verantwortlich sein.
Getriebe - komplexes Bauteil, das schwierig zu reparieren istDas Getriebe zählt zu den komplexesten Bauteilen eines Fahrzeugs. Zwar können Teile wie Zahnräder, Differential einzeln ausgewechselt werden, allerdings ist hierfür Fachwissen und teilweise Spezialwerkzeuge wie Meßstativ und Meßuhr von Nöten. Selbst der Wechsel des Getriebe-Drehzahlsensors, der eine typische Macke der E270 Baureihe von MERCEDES-BENZ ist, erfordert den Ausbau der Ölwanne sowie weiterer Komponenten mit einen Zeitaufwand von rund zwei Stunden. Die einfachste Arbeit am Getriebe ist der Getriebeölwechsel, der auch von wenig erfahrenen Schraubern je nach Getriebeausführung alle 5.000 bis 150.000 Kilometer durchgeführt werden kann.
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