Gehäuse und Einzelteile bilden die zentrale Einheit eines Automatikgetriebes. Dazu gehören hydraulische oder bei modernen Ausführungen elektrohydraulische Steuergeräte für die einzelnen Fahrstufen, die meist im unteren Bereich des Getriebegehäuses untergebracht sind, Pumpen- und Turbinenrad oder Lager. Die mit Öl befüllten sowie oft leichten und kompakten Aluminiumgehäuse werden mittels Dichtungen abgedichtet. Im Gehäuse werden Ölleitungen eingebohrt oder vorgefertigte Rohre eingegossen, die als Ölkanäle für das Hydrauliköl dienen.

Ein bedeutender Hersteller der Gehäuse für Autogetriebe ist das Nürnberger Unternehmen HONSEL, das Automobilzulieferer wie ZF FRIEDRICHSHAFEN mit montagefertigen Getriebeinnenbauteilen beliefert, die wiederum Automobilmarken wie BMW oder PORSCHE versorgen. Häufig werden diese Fahrzeugkomponenten von spezialisierten Gießereien wie ES Automobilguss, die bis 2016 Getriebegehäuse an VW auslieferten, gefertigt. Am Ersatzteilmarkt sind es Firmen wie FEBI BILSTEIN, VAICO oder SWAG, die Teilehändler und Werkstätten beliefern. SKF und INA sind wichtige Hauptzulieferer für Lager.

Gehäuse sind anfällig für Undichtigkeiten, die am Flanschdeckel oder durch einen undichten Stecker-Einsatz auftreten können. Der zuletzt genannte Defekt kann zur Flutung des Getriebesteuergeräts führen, wodurch Fehlfunktionen wie Schaltrucken und andere negative Veränderungen beim Schalten hervorgerufen werden. Bei Einzelteilen wie Lager sind verschleiß- oder konstruktionsbedingte Schäden möglich. Bekannt hierfür ist das automatische Getriebe 722.6xx mit Drehmomentwandler und je drei Lamellenbremsen und Lamellenkupplungen, die zwischen 1995 und 1999 im E-Klasse-Modell W210 und der CLK-Klasse verbaut wurden. Das bei rund 100.000 Kilometer verschleißende Flachlager kann in die Planetenradsätze fallen und das Getriebe zerstören.

Bei MERCEDES-BENZ 5-Gang Automatikgetrieben sollte der Stecker für Steuereinheit vorsorglich gewechselt werden, da diese dafür bekannt sind, undicht zu werden. Beim E 220 CDI ist der 12-polige Stecker an der Unterseite des Getriebes verbaut und kann nach dem Abnehmen einer Abdeckung abgezogen werden. Dieser besitzt einen Dichtring der überprüft werden sollte. Vor dem Einbau des neuen Steckers ist das Distanzstück, das weitere zwei Dichtungen besitzt zu erneuern sowie die Dichtungsringe mit Öl einzuschmieren. Eine Aufgabe, die von Hobbyschraubern zu bewältigen ist.

Nicht nur Gehäuse und Einzelteile gibt es in unserem Online-Shop in Markenqualität zu guten Preisen. Mit Ölwannen, Filter oder Sensoren haben wir für die verschiedensten Fahrzeugmodelle aller gängiger Automarken die passenden OEM-Ersatzteile auf Lager. Kunden, die sich nicht sicher bei ihrer Auswahl sind, sind wir bei der Onlinebestellung gerne behilflich. So können sich Fahrzeugbesitzer an einer reibungslosen Online-Bestellabwicklung erfreuen.