Wie beim Motor treten auch beim Schalt- und speziell beim Automatikgetriebe an mechanischen Bauteilen und allen für den Schaltvorgang erforderlichen Komponenten wie Zahnrädern, Kupplungslamellen Reibungen auf. Mittels Getriebeöl werden diese reduziert. Zudem leitet der Schmierstoff Wärme ab und dient zur Kraftübertragung im Drehmomentwandler (Automatik). So sorgen CASTROL, SWAG oder VAICO als erfahrene Getriebeöl-Hersteller für Haltbarkeit der Getriebekomponenten und einen sanften Schaltvorgang.

Jedes Getriebeöl hat bestimmte Spezifikationen, welche die Anforderungen der MERCEDES-BENZ C-Klasse, SKODA OCTAVIA, VW SHARAN und anderer Fahrzeugmodelle erfüllt. GL 5 Getriebeöle weisen eine höhere Scherenstabilität auf, weshalb dieses Öl in hypoidverzahnten Getrieben zum Einsatz kommt, während bei Fahrzeugen mit Messing-Teilen, die beispielsweise bei vielen LAND ROVER Modellen aber auch anderen Fahrzeugtypen zu finden sind, GL4 Öle eingesetzt werden. Hinzu kommen unterschiedliche Viskositätsklassen, die von SAE 70 bis 250 reichen.

Eine verzögerte oder hakelige Schaltung ist ein typisches Symptom für den Verlust von Viskosität und zähflüssiges Getriebeöl. Schaltprobleme können aber auch auf einen zu geringen Füllstand zurückzuführen sein. Bei manuellen Schaltgetrieben werden Getriebeöle bei einer Laufleistung von rund 80.000 bis 100.000 Kilometern ausgewechselt. Im Gegensatz zum manuellen Schaltgetrieben wird bei vielen Automatikgetrieben der Wechsel bei einer bestimmten Kilometerleistung vorgeschrieben. Vor allem bei einem Neuwagen ist es empfehlenswert den Getriebeölwechsel bereits bei circa 5.000 bis 10.000 Kilometern auszuwechseln, da bei neuen Maschinenbauteilen ein erhöhter Abrieb in Form von kleinen Metallspänen gegeben ist. Auch beim Getriebewechsel ist das Öl inklusive Filter auszuwechseln. Zu erkennen ist ein wartungsbedürftiges Hydrauliköl beziehungsweise ATF durch die schleichende Verfärbung von grün oder rot in schwarz.

Ob Getriebeöl nachzufüllen ist, lässt sich einfach mit dem Peilstab im Motorraum ermitteln. Am besten ist dies nach einer kurzen Wegstrecke und einigen Schaltvorgängen, damit sich das Öl im System verteilt. Für Getriebe- und Motoröl gibt es zwei unterschiedliche Peilstäbe. Das Getriebeölrohr mit Peilstab ist häufig gekennzeichnet. Ölwechsel oder Ölspülung beim Getriebe muss individuell entschieden werden. Beim Wechsel wird das Öl aus dem Automatikgetriebe mittels Ablassschraube abgelassen. Dadurch wird nur ein Teil des Getriebeöls erneuert. Mit einer Spülung kann das Altöl vom Drehmomentwandler und Kühler ausgespült und erneuert werden. Bei einer Überholung werden neben dem Öl stets Getriebeölfiter, Synchronringe und andere Verschleißteile ausgewechselt.

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