Der Ausgleichsbehälter für das Hydrauliköl nimmt das Servoöl auf, welches von der Lenkgetriebepumpe durch die Lenkleitungen und Lenkschläuche gepumpt wird. Dieser befindet sich in der Regel im Motorraum. Beim MERCEDES-BENZ E 270 ist das Behältnis unter der Abdeckung des Motors zu finden. Bei anderen Modellen ist der Hydraulikölbehälter im Bereich der Scheinwerfer verbaut. Eine führende Position bei der Produktion und beim Verkauf nehmen Unternehmen wie LEMFÖRDER, AKS DASIS, FEBI BILSTEIN und VAICO ein.

Servoölbehälter bestehen aus Metall oder häufiger aus Kunststoff. Bei letzteren treten des öfteren Haarrisse auf, was zu Undichtigkeiten und dem Verlust zu Hydrauliköl führt. Häufiger sind undichte Stellen am Verschlussdeckel beziehungsweise dessen verschlissene Dichtungen vom Ausgleichsbehälter auszumachen. Eine klassische Schwachstelle ist dies bei den Baureihen E39 und E46 von BMW und dem JAGUAR XJ40.

Festzustellen sind Leckagen durch Hydraulikölverlust und rotbraunes Öl im Bereich des Behälters. Nach dem Säubern des Ausgleichsbehälters und anlassen des Motors lassen sich kleine Risse am besten identifizieren. Zusätzlich bietet sich die Kontrolle mittels Ölpeilstab an. Ein Brummen, Pfeifen und Vibrieren des Lenkrades deutet auf einen zu geringen Ölflüssigkeitsstand hin. Um die Fehlerquelle zu identifizieren, sollten auch die Leitungen und Schläuche in Augenschein genommen werden.

Zum Wechsel des Servolenkung Ausgleichsbehälters werden die Schläuche gelöst und das Servoöl in einem Behältnis aufgefangen. Wer den Behälter ohnehin ausbaut, sollte auch das Öl wechseln. Je nach dem, wo der Servoölbehälter verbaut ist und wie viel Platz zwischen Ansaugkrümmer, Wischwasserbehälter und anderen Bauteilen ist, ist die Arbeit mehr oder weniger fummelig. Nachdem der Behälter gewechselt wurde, wird dieser mit Hydrauliköl befüllt. Danach muss zum Entlüften das Lenkrad im Leerlauf von Anschlag zu Anschlag eingeschlagen werden.

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