Im Vergleich zu modernen Fahrzeugen, wo Kegelrollenlager sowie Kugelgelenke eingesetzt werden, befindet sich bei älteren Fahrzeugmodellen ein in Gleitlagerbuchsen drehbar gelagerter Achsschenkelbolzen. Mit dem Achsschenkel, welcher mit der Lenkung verbunden ist, hat dieser die Aufgabe, mit Hilfe von Lenkhebeln und Spurstangen Lenkbewegungen umzusetzen.

Da es sich bei Autos früherer Generationen oft nicht mehr lohnt, den kompletten Achsschenkel auszutauschen stellen Ersatzteilanbieter wie RUVILLE oder FEBI BILSTEIN Achsschenkelbolzen-Reparatursets bereit. Einzelteile werden von namhaften Herstellern wie MAGNETI MARELLI oder SWAG angeboten.

Durch die Übertragung der Lenkbewegungen entsteht Reibung, was früher oder später zu einem Verschleiß in Form von ausgeschlagenen Gelenkbolzen und Buchsen führt. Ursache für frühzeitige Verschleißerscheinungen sind, ein unzureichendes Abfetten der Schmiernippel. Dies sollte mittels Fettpresse alle 1.000 bis spätestens 3.000 Kilometer erfolgen. Wird dieser Arbeitsschritt nicht vernachlässigt, kann die Lebensdauer eines Achsschenkelbolzens weit über 100.000 Kilometer betragen.

Symptome für einen defekten Gelenksbolzen treten durch ein überhöhtes Spiel der Lenkung auf (Höhe als auch zu den Seiten). Zu beachten ist, dass stets ein gewisses Spiel gegeben ist und es sich nicht unbedingt um einen ausgeschlagenen Achsschenkelbolzen handeln muss. Klarheit verschafft oft nur der Ausbau, da mit defekten Spurstangenköpfen oder Radlagern mehrere Fahrzeugteile als Ursache für ein erhöhtes Lenkungsspiel infrage kommen.

Mittels Spezialaustreibwerkzeug ist das Heraustreiben eines Achsschenkelbolzens keine schwierige Aufgabe. Wer jedoch über kein Spezialwerkzeug verfügt, sollte sich an einen Profi wenden. Sich mit einem Hammer oder anderen Experimenten an den Ausbau heranzuwagen ist nicht zu empfehlen, da weitere Schäden entstehen können und möglicherweise der gesamte Achsschenkel als kostspieliges Unterfangen ausgewechselt werden muss.

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