{"id":302,"date":"2017-08-07T11:04:55","date_gmt":"2017-08-07T08:04:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.topersatzteile.de\/blog\/?p=302"},"modified":"2017-08-07T11:04:55","modified_gmt":"2017-08-07T08:04:55","slug":"turbolader-funktion-tuning-defekte-vermeiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.topersatzteile.de\/blog\/turbolader-funktion-tuning-defekte-vermeiden\/","title":{"rendered":"Turbolader: Funktion, Tuning & Defekte vermeiden!"},"content":{"rendered":"

Kaum ein Neuwagen kommt heute noch ohne Turbolader aus. Um immer sparsamere und umweltfreundlichere Motoren zu bauen, reduzieren die Hersteller den Hubraum und die Zylinder ihrer Aggregate. Weniger Hubraum und Zylinder bedeuten allerdings auch eine geringere Leistung. Aus diesem Grund sind Benziner und Diesel immer h\u00e4ufiger mit einem Turbo ausgestattet. Er gleicht mithilfe der Abgase den durch „Downsizing“ entstandenen Leistungsverlust aus. Lesen Sie, wie das (auch Abgasturbo genannte) Bauteil funktioniert, welche Vorteile es hat und wie Sie Sch\u00e4den daran vermeiden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Turbo ersetzt Hubraum<\/h2>\n

„Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, au\u00dfer durch noch mehr Hubraum“, so lautet ein beliebter Spruch unter Autofans. Was fr\u00fcher stimmte, hat der etwa seit den 1980er Jahren verst\u00e4rkt in Pkw eingesetzte Turbolader grundlegend ge\u00e4ndert. Brauchte es fr\u00fcher noch einen 3- oder 4-Liter-Motor mit sechs oder acht Zylindern, um in die N\u00e4he von 300 PS zu kommen, ist das dank Turbo heute schon mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Aggregaten m\u00f6glich.<\/p>\n

Aufbau des Turboladers<\/h3>\n

Der Turbolader<\/a> besteht im Grunde aus zwei Teilen. Dabei handelt es sich erstens um das Turbinenrad (Turbine) und zweitens um das Verdichterrad (Verdichter). Beide haben die Form von Schaufelr\u00e4dern und sitzen in einem eigenen Geh\u00e4use, sind aber \u00fcber eine Welle miteinander verbunden. Das Turbinenrad sitzt am Auspuffkr\u00fcmmer<\/a>. Hier treiben die hei\u00dfen Abgase aus den Brennr\u00e4umen das Turbinenrad an und versetzen es in Rotation. Es erreicht dabei Geschwindigkeiten von bis zu 300.000 Umdrehungen pro Minute.\u00a0<\/p>\n

Das Verdichterrad befindet sich am Ansaugtrakt. Durch die Wellenverbindung mit dem Turbinenrad erreicht es im Betrieb dieselbe Geschwindigkeit. Das Verdichterrad saugt frische Luft an und verdichtet sie im sogenannten Verdichtergeh\u00e4use. Im Anschluss daran presst es die verdichtete Luft mit \u00dcberdruck zur Verbrennung in den Zylinder<\/a>. Wird in diesem Schritt parallel zus\u00e4tzlicher Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt, erreicht der Motor<\/a> eine h\u00f6here Leistung.<\/p>\n

Turbomotoren mit hoher Leistung verf\u00fcgen dar\u00fcber hinaus h\u00e4ufig \u00fcber einen sogenannten Ladeluftk\u00fchler<\/a>. Er leitet einen Teil der W\u00e4rme, die w\u00e4hrend der Verdichtung entsteht, ab. Das f\u00fchrt zum Abk\u00fchlen der Luft innerhalb des Turboladers und schlie\u00dflich zu einem verbesserten Luftdurchsatz im Brennraum. Die Folge ist eine h\u00f6here Motorleistung als sie ohne Ladeluftk\u00fchler zu erreichen ist.<\/p>\n

Tuning von Turboladern<\/h4>\n

Es gibt verschiedene M\u00f6glichkeiten, um aufgeladene Motoren zu tunen oder Saugmotoren durch den nachtr\u00e4glichen Einbau eines Turboladers zu mehr Leistung zu verhelfen.\u00a0<\/p>\n

Eine beliebte Variante, um die Leistung von Turbomotoren zu erh\u00f6hen, ist einen gr\u00f6\u00dferen Turbolader zu verbauen. Dies erfordert allerdings einige Erfahrung, denn das neue Bauteil muss optimal auf den Motor abgestimmt sein, ansonsten kann es an anderen Stellen zu Sch\u00e4den kommen. Die zweite Variante ist das Optimieren der Kennfelder beziehungsweise Chip-Tuning. Dabei wird mit dem Ziel, die Leistung des Turbos zu erh\u00f6hen, Einfluss auf den Ladedruck und die eingespritzte Kraftstoffmenge genommen.<\/p>\n

Besitzt der Motor noch keinen Abgasturbo, ist es m\u00f6glich, ihn mit diversen auf den Markt erh\u00e4ltlichen Turbo-Kits nachzur\u00fcsten. Dabei ist es wichtig darauf zu achten, dass das Turbo-Kit genau f\u00fcr dieses Fahrzeug geeignet ist und es sich hierbei um Originalteile handelt. Ansonsten kann es zu Rissen und anderen Defekten kommen. Ein fachm\u00e4nnischer Einbau ist obendrein empfehlenswert.<\/p>\n

Defekte am Abgasturbo vermeiden<\/h5>\n

Normalerweise sind Turbolader darauf ausgelegt, ein Fahrzeugleben lang zu halten. Durch verschiedene Ursachen kann es jedoch zu Sch\u00e4den kommen, die eine Reparatur oder einen Austausch n\u00f6tig machen.<\/p>\n

H\u00e4ufig sind es Fremdk\u00f6rper, die im Turbolader Sch\u00e4den anrichten. Werden beispielsweise Metallsp\u00e4ne nach Reparaturen am Motor nicht vollst\u00e4ndig entfernt, k\u00f6nnen sie durch die hohe Geschwindigkeit des Luftstroms massive Sch\u00e4den an den Schaufelr\u00e4dern verursachen. Bei Arbeiten am Motor sollte deshalb besonders sorgf\u00e4ltig uns sauber gearbeitet werden.<\/p>\n

Bei aufgeladenen Dieselmotoren kann ein zugesetzter Ru\u00dfpartikelfilter zu Sch\u00e4den am Turbo f\u00fchren. Ein R\u00fcckstau im Abgastrakt kann auf die Welle des Turbos einwirken und sie besch\u00e4digen. Um dies zu vermeiden, muss der Ru\u00dfpartikelfilter regelm\u00e4\u00dfig gewartet werden. Au\u00dferdem sollte das Auto regelm\u00e4\u00dfig l\u00e4ngere Strecken fahren, damit sich der Filter selbstst\u00e4ndig freibrennen kann.<\/p>\n

Ebenso wichtig f\u00fcr einen einwandfrei funktionierenden Turbolader sind regelm\u00e4\u00dfige Wechsel des \u00d6ls und des \u00d6lfilters sowie das Verwenden hochwertiger Schmierstoffe. Verstopfte \u00d6lkan\u00e4le oder eine zu geringe \u00d6lversorgung k\u00f6nnen zu Defekten f\u00fchren. Auch sollte ein Turbomotor nie hei\u00df geparkt werden. Da der Turbolader bis zu 1000 Grad Celsius hei\u00df wird und seine K\u00fchlung beim Abstellen abrupt unterbrochen wird, verbrennt das \u00d6l in den Leitungen zu \u00d6lkohle, die die Kan\u00e4le zusetzt. <\/p>\n

Bildquelle: Stason4ik \/ Shutterstock.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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