Zuverl\u00e4ssige Bremsen sind f\u00fcr die Verkehrssicherheit von Autos unerl\u00e4sslich. Ob Scheibenbremsen oder Trommelbremsen die bessere Wahl sind, ist seit Jahren Gegenstand lebhafter Diskussionen. Fest steht, dass die beiden zu Beginn des 20. Jahrhunderts entwickelten Bremsarten jeweils spezifische Vor- und Nachteile haben. Welche das sind, m\u00f6chten wir in diesem Beitrag beleuchten.\u00a0<\/p>\n
Um 1900 legten die Automobilpioniere Wilhelm Maybach und Louis Renault den Grundstein f\u00fcr die heutige\u00a0Trommelbremse. Renault (Gr\u00fcnder der gleichnamigen Automobilmarke) verlegte die zuvor au\u00dfen liegenden Bremsbacken in eine Trommel, wo sie – vor \u00e4u\u00dferen Einfl\u00fcssen gesch\u00fctzt – ihre Bremswirkung entfalten k\u00f6nnen. In einer weiter entwickelten Form kommt die\u00a0Trommelbremse\u00a0bis heute im Automobilbau zum Einsatz. Moderne Trommelbremsen bestehen aus einer fest mit dem Rad verbundenen Bremstrommel, die den Drehungen der R\u00e4der folgt.\u00a0<\/p>\n
Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals spreizt ein Radzylinder die Bremsbacken und dr\u00fcckt sie von innen gegen die Bremstrommel<\/a>. Die Trommel wird dadurch gebremst und das Rad kommt zum Stehen. Beim L\u00f6sen des Bremspedals sorgen Federn daf\u00fcr, dass die Bremsbacken wieder in ihre urspr\u00fcngliche Position zur\u00fcckkehren. Auf dem Markt haben sich Simplex- und Duplex-Trommelbremsen etabliert.<\/p>\n Die Erfindung der\u00a0Scheibenbremse\u00a0geht auf den Briten Frederick W. Lanchester zur\u00fcck. Bei der Lanchester-Scheibenbremsehandelt es sich um eine mechanische Bremse. Moderne Scheibenbremsen arbeiten hydraulisch und bestehen aus einer Bremsscheibe, die mit der Radnabe verbunden ist. Eine weitere Komponente ist der Bremstr\u00e4ger, an dem der Bremssattel<\/a> befestigt ist. In ihm stecken die Bremsbel\u00e4ge (vgl.\u00a0Trommelbremse: Bremsbacken). Beim Bet\u00e4tigen des Bremspedals \u00fcben die Bremsbel\u00e4ge von au\u00dfen Druck auf die Scheibe aus und bremsen dadurch das Fahrzeug ab.\u00a0<\/p>\n Heute sind auf dem Markt unterschiedliche Varianten dieser Bremsform erh\u00e4ltlich. Neben den massiven Bremsscheiben<\/a> sind innen bel\u00fcftete Bremsscheiben weit verbreitet. Bei gro\u00dfen R\u00e4dern kommen h\u00e4ufig gelochte oder geschlitzte Bremsscheiben zum Einsatz, w\u00e4hrend im Rennsport und in Stra\u00dfen-Sportwagen Carbon-Keramik-Bremsen das Nonplusultra sind. Eine noch neue Form der\u00a0Scheibenbremse\u00a0ist die Wave-Bremse. Hier hat die Scheibe eine gewellte Form, was jedoch eher optische als funktionelle Gr\u00fcnde hat. Scheibenbremsen gelten heute als Standard bei der Bremstechnik.<\/p>\n Was sind die Unterschiede?<\/p>\n Neben den baulichen Differenzen unterscheiden sich die beiden Bremsarten in ihrem Bremsverhalten, der Haltbarkeit und den Kosten.\u00a0<\/p>\n Die\u00a0Trommelbremse\u00a0ist g\u00fcnstig in der Herstellung und l\u00e4sst sich problemlos mit einer Handbremse kombinieren. Letzteres ist bei einer\u00a0Scheibenbremse\u00a0mit mehr Aufwand verbunden. Aus diesem Grund kommt sie heute noch bei einigen Fahrzeugen (oft aus Kostengr\u00fcnden) an der Hinterachse zum Einsatz. Ein weiterer Vorteil der Trommel ist, dass die in ihr liegenden Komponenten, wie die Bremsbacken<\/a>, vor Korrosion gesch\u00fctzt sind. Aus diesem Grund kommen Trommeln auch vorwiegend bei Fahrzeugen im Bausektor zum Einsatz. Zudem kommt es durch die geschlossene Bauweise zu weniger Bremsstaub auf den Felgen.\u00a0<\/p>\n Ein Nachteil ist die im Vergleich zur\u00a0Scheibenbremse\u00a0geringere Bremsleistung bei sehr hohen Arbeitstemperaturen durch sogenanntes „Bremsfading“. Dar\u00fcber hinaus ist der Wechsel der Bremsbel\u00e4ge<\/a> mit h\u00f6heren Kosten verbunden, da dazu die Trommeln ge\u00f6ffnet und das Innenleben demontiert werden muss.<\/p>\nAufbau und Funktion der\u00a0Scheibenbremse<\/h3>\n
Vor- und Nachteile von Trommelbremsen<\/h4>\n
Vor- und Nachteile von Scheibenbremsen<\/h5>\n