Die Glühkerze ist das Pendant zur Zündkerze. Sie ist Teil der Zündanlage von Autos mit Dieselmotoren und ist in den Verbrennungsraum eingeschraubt. Die Anzahl richtet sich nach der Zahl der Zylinder. Bei einigen Motoren beziehungsweise Modellen wie dem VW GOLF V 2.0TDI BMM 8V sitzen eine oder mehrere Glühkerzen etwas schwerer zugänglich im Zylinderkopf.

Meilensteine in der Dieselkaltstartechnik setzten Unternehmen wie BERU mit der ersten Drucksensorglühkerze, die erstmals in den 3,0-Liter-V6-Motoren, die im AUDI A4, Q7 und VW TOUAREG BlueTDI für den amerikanischen Markt zum Einsatz kam. Bei SSANGYONG-Modellen mit 1,6-Liter- und 2,2-Liter-DTX-Motoren liefert BORG WARNER Keramikglühkerzen zu. Hinzu kommen BOSCH Glühkerzen oder namhafte Produkte von DELPHI, DENSO, VALEO und NGK.

Die Glühkerze ist langlebiger als eine Zündkerze, muss aber dennoch nach einer Laufleistung zwischen 50.000 und 150.000 Kilometer ausgewechselt werden. Sicherheit, ob eine oder mehrere defekt sind, verschafft nur ein sogenannter Ohmmeter, mit dem der Widerstand geprüft wird. Trotzdem gibt es mit einem längeren Aufleuchten der Vorglühlampe als üblich, Startschwierigkeiten, unruhigem Motorlauf oder stark austretendem Qualm aus der Auspuffanlage Anzeichen für einen Defekt. Andere Ursachen können Vorglührelais und Sicherungen oder defekte Steuergeräte sein.

Für den Ausbau ist das passende Werkzeug wie Maul, Ring- und Glühkerzenschlüssel erforderlich. Je nach Motor müssen, um an die Glühkerzen zu gelangen, die Motorabdeckung, Dieselfilter oder Diesel-Druckleitungen gelöst und natürlich die Glühkerzenstecker abgezogen werden. Dies kann ziemlich problemlos für jeden geschickten Bastler lösbar sein oder zu einer ziemlichen Fummelei werden. Vorsicht, dass die Glühkerze nicht abbricht oder abreißt, denn einen Glühstift aus dem Zylinderkopf zu bekommen, ist keine einfache Arbeit. Einfach rauszubohren ist nicht zu empfehlen, denn wenn Späne in den Brennraum gelangen, ist mit kostspieligen Schäden zu rechnen.

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